Victoria de los portugueses Pedro y Tiago Petiz

Los hermanos Petiz consiguieron en el circuito de Cheste la victoria en la prueba inaugural de la MINI CHALLENGE, que se corrió este domingo en el trazado valenciano. Pese a una sanción que les hizo salir últimos en la segunda de las mangas, los de Oporto supieron remontar posiciones, primero Tiago en la clasificatoria, y después compartiendo el trabajo en la final, en la que se impusieron con claridad.A pesar del caluroso día y la competencia del Gran Premio de España de Motociclismo en la televisión, un numeroso público disfrutó con las evoluciones de los nuevos MINI y los diferentes actos promocionales que se pudieron contemplar en el Circuito Ricardo Tormo.El programa del domingo comenzó con la disputa de la segunda clasificatoria. En ella Luigi Mazzali se situó en cabeza nada más darse la salida, pero fue penalizado con un drive trought por haberse adelantado en la salida. De esta manera Manuel Bertolín recuperaba la primera posición desde la que salía y resistía los ataques de Víctor Sáez que terminaba segundo. Tercero fue Carlos Alberto Cerro.Con los resultados de las dos mangas clasificatorias, se componía la parrilla de la carrera final, que es la que otorga puntos para la clasificación general del campeonato.Álvaro Rodríguez, que salía primero, se distanció en cabeza, mientras que un incidente en la primera curva, obligaba a parar en boxes a Luís Miguel Reyes y Jorge Baeza, con lo que perdían sus opciones a una buena clasificación.Con Rodríguez por delante, Bertolín, Navarrete y Pedro Petiz luchaban muy cerca por la segunda plaza.Tras el obligatorio relevo, Tiago Petiz se situaba como líder, para no abandonar ese puesto hasta cruzar la meta. Marcos Fernández completaba muy bien el trabajo comenzado por Navarrete, terminando segundo por delante de Bertolín. El valenciano supo adaptarse a la conducción de una tracción delantera y a la dureza de aguantar la prueba en solitario para hacerse con la tercera plaza del podio.Mollinedo y Vela, después de superar diversos problemas a lo largo del fin de semana fueron cuartos, por delante de Rodríguez y Cerro, que no pudo mantener el ritmo de su compañero al principio de la carrera.Pese a que el incidente de su compañero Baeza al principio de la prueba le impidió una buena clasificación, Javi Villa volvió a marcar la mejor vuelta en carrera, mostrándose como el más rápido de los pilotos de la MINI Challenge.Los ganadores se mostraban radiantes con su victoria. Esto es lo que declaraban tras la conclusión de la carrera:"Tras la sanción de ayer sábado, al equivocarnos y utilizar gasolina comercial, estamos muy contentos por la victoria, conseguida después de remontar desde la sexta posición en la que salíamos. Tras una buena primera parte, pudimos mantener la ventaja tras el relevo, hasta ganar la carrera".La próxima cita de este emocionante campeonato, tendrá lugar en el madrileño circuito del Jarama, los días 6 y 7 del próximo mes de Junio.Clasificación 2ª Carrera Clasificatoria:1º Manuel Bertolín, 17,17,996. 2º Víctor Saez, a 0,282. 3º Carlos Alberto Cerro, a 3,394. 4º Miguel Villacieros, a 8,517. 5º Marcos Fernández, a 10,089.Clasificación Carrera Final:1º P.Petiz-T.Petiz, 47,36,176. 2º M.Fernández-F.Navarrete, a 6,529. 3º M.Bertolín, a 8.043. 4º B.Mollinedo-A.Vela, a 17,073. 5º C.A.Cerro-A.Rodríguez, a 17,976.

2009 Ilusiones renovadas!!

UN año más con varios proyectos sobre la mesa para disputar diferentes certámenes, de los cuales el que más destaca es la MINI CHALLENGE. Campeonato en el que se compite con el Mini Cooper John Works desde hace cuatro años en otros paises como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia ha gozado de un enorme éxito en los paises en los que se está disputando.

Ahora, y siendo MINI una marca de BMW, llega a nuestro país la MINI Challenge, una nueva copa monomarca de circuitos que promete dar bastante espectáculo en 2009. La MINI Challenge constará de seis “meetings” en 2009, con dos carreras en cada uno de los “meeting”.

Aunque el calendario no está cerrado del todo, lo más probable es que las pruebas coincidan con las del Campeonato de España de GT’s, y por tanto una de las pruebas se correría en el nuevo Circuito de Portimao en Portugal.

El coche

El coche es sin duda lo más espectacular de la MINI Challenge. Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.

Para asegurar que los motores destinados a la copa desarrollan esta potencia, todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar estos 211 caballos, no se destinarán a la competición.

Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.

En el interior, un espectacular asiento backet Recaro con “orejeras” se encargará de que el piloto no se mueva gracias a los cinturones de seguridad de seis puntos, y estará disponible en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.

Y es que uno de los puntos más destacados de la MINI Challenge, es que en cada uno de los 24 equipos podrá haber dos pilotos, es decir, se pueden turnar y correr una carrera cada uno con el mismo coche, mientras que la final a 50 minutos más una vuelta la correrán los dos pilotos turnándose obligatoriamente a mitad de carrera.

Los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras, extintor…) están presentes también en el habitáculo del MINI Cooper Challenge, y el volante es un Sparco de piel vuelta extraíble.

Exterior

En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie, encontramos un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.

Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera, un enorme alerón preside el techo. Éste es regulable para conseguir estabilidad en el eje posterior.

Además, y debajo de los escapes de competición, un difusor de aire mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.

Uno de los detalles que más me llamó la atención del MINI Challenge es la incorporación de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.

Detalles técnicos como los frenos del tren delanterio firmados por AP (de serie los traseros) o las llantas de 17 pulgadas firmadas por Borbet también cambian respecto al coche de serie.